换“心”再来战 试驾长安CS75 1.5TGDI

    此次面世的三款CS75车型均搭载了BlueCore 1.5TGDI发动机，其最大功率125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。与动力总成匹配的均为6速手动变速箱。

新车型搭载了1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。

与动力总成匹配的是6速手动变速箱。此外，在试驾环节中了解到，搭载1.5TGDI发动机的CS75将有很大可能会推出自动挡车型。

    长安CS75曾经以1.8T涡轮增压、2.0L自然吸气发动机打天下，而如今增加的小排量涡轮增压发动机是否能够赢得消费者认可呢？小排量就意味着“小马拉大车”吗？

    排量小并不意味着动力弱，至少在CS75上是这样的。在手动挡的帮助下，将车速提至80km/h简直丝毫没有犹豫，当发动机处在3000rpm左右时则是其最亢奋的时刻，而当发动机转速提升至5500-6000rpm之间时，则会出现断油的情况。很明显，涡轮对于提升这款发动机的动力帮助很大，但在驾驶过程中却很难发现它何时介入，平顺得像一台自然吸气发动机。

虽然排量只有1.5T，但通过试驾后我发现它并没有想象中的那么弱不禁风，这种喜出望外的感觉确实是我完全没有想到的。

6速手动变速箱同样顺手，但换挡行程稍微不够利落。由于不熟悉车辆状况，可能在第一次接触时会找不好4/6挡，5进6时稍不注意便会挂错挡位。

    6速手动变速箱齿比绵密，在6挡120km/h巡航行驶时，发动机转速已经到了2700rpm左右。这对于燃油经济性不会有好的帮助。但令人意想不到的是，1挡起步时，发动机转速在1000rpm时松开离合器都不会感到闯动感，这无疑大大减轻了驾驶员在低速蠕行时的“体力劳作”。

油门与刹车踏板貌似不像“亲兄弟”，因为它们的性格非常迥异。油门踏板脚感轻盈，松开接入点稍显含糊的离合器后便轻松起步；而刹车踏板却较为沉重，且初段刹车力度并不算大。

方向盘手感类似轿车，虚位很小并不沉重，但也不会轻得发假。在高速行驶时方向盘并没有因为其SUV的身高而严重摆动。

    CS75在噪音控制方面同样值得称赞，如今大多数车型都能够实现静止怠速时车内的平稳性，此时噪音同样也会被抑制得非常出色。而当车辆运动起来时，各家的NVH功底将尽数浮出水面。高速行驶时，CS75的路噪被控制得十分出色，但这也让风噪变得更加明显，从A柱及前风挡传来的风声不绝于耳，多少有些扰人。

    编辑点评：面对竞争对手的“高颜值”战略，CS75仿佛是一个太极高手，避开正面交锋。在大多数竞争对手并没有选择小排量涡轮化的时候，长安再一次走在了前面……